星型发动机（Radial Engine），又称星形发动机，是一种气缸环绕曲轴呈放射状排列的往复式内燃机。在航空活塞发动机的发展历程中，星型发动机曾占据主流地位，尤其在第一次世界大战至第二次世界大战期间，广泛应用于战斗机、轰炸机及运输机上。其设计核心在于将多个气缸围绕一根短而粗的曲轴呈星形布局，通过独特的连杆机构将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转动力。
相较于当时主流的直列发动机或V型发动机，星型发动机具有结构紧凑、曲轴刚性强、抗损性好、维修简便等显著优势，这使其在军用飞机的生存性和维护简易性方面表现卓越。然而，随着航空技术的进步，星型发动机逐渐被热效率更高、速度更快的涡轮喷气发动机所取代，目前主要保留在部分轻型飞机、直升机及工业动力领域。
基本信息
中文名
外文名
别名
应用领域
学科类型
提出时间
提出者
塞甘兄弟（Louis & Laurent Seguin）4
发展简史
起源与早期探索
星型发动机的概念最早可追溯至20世纪初34。1908年，法国的塞甘兄弟（Louis & Laurent Seguin）在法国兰斯举行的首届世界航空博览会上展示了著名的“土地神”（Gnome）五缸星形发动机4。
这款早期的星型发动机采用了革命性的设计：其曲轴固定，而气缸体围绕曲轴旋转。这种设计取消了笨重的液冷系统，气缸旋转产生的气流直接带走热量，实现了高效冷却。该发动机功率达50马力，功重比达到0.69，性能远超当时的液冷发动机，迅速引起了航空界的轰动45。尽管这种旋转气缸的设计后来因难以进一步提升功率而被固定气缸设计取代，但它奠定了星型发动机在航空领域应用的基础，确立了气冷星形布局的经典范式。
黄金时代
随着航空材料技术的进步和固定气缸冷却问题的解决，气冷星型发动机逐渐取代了液冷发动机，成为大型飞机的主流动力选择6。
在这一时期，美国的普惠（Pratt & Whitney）和莱特（Wright Aeronautical）公司成为星型发动机制造领域的领军者。二战爆发前，双排气冷星型发动机研制成功，功率达到600-820千瓦，开始被重型轰炸机和高性能战斗机采用6。二战期间，星型发动机技术达到顶峰，出现了如普惠R-2800“双黄蜂”和R-4360“巨黄蜂”等经典型号。这些发动机以惊人的功率输出和极高的战场可靠性，成为盟军空中力量的核心动力，支撑了庞大的空中作战行动78。
衰退与现状
二战结束后，随着航空技术的飞速发展，星型发动机逐渐退出了历史舞台的中心。20世纪50年代后，涡轮喷气发动机凭借更高的速度、更好的高空性能，逐渐取代了活塞式发动机，成为现代民航和军用飞机的主流动力9。然而，星型发动机并未完全消失，其在农业飞机中继续得到广泛应用。
结构原理
总体布局
星型发动机最显著的特征是其气缸排列方式。所有气缸围绕一根短而粗的曲轴呈放射状（星形）排列1。这种布局使得发动机在轴向长度上非常紧凑，但在径向尺寸（直径）上较大。为了保持平衡和获得稳定的点火顺序，气缸通常以奇数排列（如5缸、7缸、9缸）。为了进一步增加功率，气缸还可以排列成多排（如双排、三排甚至四排）7。
连杆机构
星型发动机的连杆机构设计巧妙，解决了多气缸同步驱动曲轴的难题。设计中包含一根主连杆和多根叉形连杆（Scissor Link）17：
配气机构
星型发动机主要采用顶置气门（Overhead Valve, OHV）设计，即气门位于气缸盖顶部。凸轮轴通常安装在气缸体内部，通过推杆和挺杆驱动气门开闭7。
此外，部分早期或高端型号（如寇蒂斯-莱特公司的部分产品）曾采用气环气门（Sleeve Valve）设计。气环在气缸内上下滑动，同时控制进气和排气口的开闭。这种设计没有气门弹簧和摇臂等复杂机构，摩擦损失小、噪音低、寿命长，但结构复杂，加工难度大，且维修极不方便，因此并未成为主流7。
冷却系统
