日本铁道官员，日本名片之一的新干线创立者，东京帝国大学毕业，早年在满铁任职，是侵华的急先锋，开发过时速130公里的亚洲号列车，1955年被任命为日本国有铁道总裁，他决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。为此他不惜使用种种不法手段，1964年10月1日通车的时候他已于此前被赶下了台。他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新干线的照片。
新干线
日本高速铁路系统
新干线（新幹線しんかんせん，Shinkansen）是连接日本全国的高速铁路系统，也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统1，其第一条路线是连接东京与新大阪之间的“东海道新干线”2，于1964年10月1日开通3。最初新干线由日本国有铁道研发与运营，国铁分割民营化后由JR集团接续。新干线是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国高速铁路一起并列为世界高铁四巨头。
1/3
新干线以“子弹列车”闻名，采用1435毫米标准轨距，全线均为纯客运服务1，列车运行车速可达到每小时270或300公里，曾创下每小时443公里的最高纪录（1996年）。在线路设计上，新干线是完全独立于既有铁路线的高速新线4。由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程中最平稳的列车之一2。
截至2022年6月20日，日本新干线的里程数为3051公里3。
基本信息
- 中文名
新干线
- 外文名
しんかんせん,新幹線、Shinkansen
- 阐述
日本的高速铁路系统
- 类别
铁路系统
- 地点
日本全境(四国地区除外)
人物关系共1人
十河信二
创造者
基本简介
东海道新干线与中央新干线
1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京、名古屋和大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。日本境内的所有新干线铁路均为纯客运服务，其中包含2条由在来线(普通铁路)改造而成的迷你新干线。2016年3月26日北海道新干线开通，至此，日本的新干线网几乎覆盖从最北端的北海道至南部九州岛的整个日本列岛。
新干线列车名
希望号（のぞみ,Nozomi)
新干线N700A系电力动车组
回声号（こだま,Kodama)
光号（ひかり,Hikari）
瑞穗号（みずほ,Mizuho)
樱号（さくら,Sakura)
燕子号（つばめ,Tsubame)
隼号（はやぶさ,Hayabusa)
疾风号（はやて,Hayate)
新干线车票
山彦号（やまびこ,Yamabiko)
浅间号（あさま,Asama）
朱鹭号（とき,Toki)