历史沿革

准备工作

石太铁路

光绪二十二年五月（1896年6月），山西巡抚胡聘之根据张之洞“利用晋铁”的主张上书光绪皇帝，请求修建太原到正定的铁路支线，希望能与京汉铁路连结。当年七月，该建议获得光绪帝的批准。

胡聘之，湖北天门人，光绪二十年（1894年）上任山西省巡抚，为山西省近现代工业和教育事业立下了重要功绩，也是石太铁路的倡议者。因转让部分矿产开采权给外国人（一说卷入卖矿风波）而被罢免。

1897年5月，当时的清朝政府心有余而力不足，无奈山西巡抚向朝廷提出向华俄道胜银行借款修路的请求，得到照准后才正式立项。

1898年5月21日，山西巡抚派山西商务局曹中裕与华俄道胜银行代理人璞科第在北京总理各国事务衙门签订了合同。为了压缩成本，合同约定将正太铁路东端起点，从正定城南移到柳林堡（今石家庄市桥东区柳林铺），全长约500华里，工期三年，借款2500万法郎，年息六厘，25年本利还清。所以历史上，山西人又称它为太柳铁路。

钱的问题解决后，正太铁路并没有马上开工，而是又遇到了新的麻烦：新上任的山西巡抚毓贤及范宗泽等人提出了“山西不宜修铁路”的观点，向清廷总理衙门请求暂行停办。当时封建迷信相当流行，山西河北两省绝大多数人都相信，修建铁路会破坏当地风水。但事后证实，正是由于修建了正太铁路才使石家庄由一个村庄变成了华北平原首屈一指的大都市。

一波未平，一波又起，1900年，八国联军入侵北京，又爆发了义和团运动，修路的事更是被抛之脑后。

1902年6月，华俄道胜银行璞科第以《柳太合同》前约为据，催促开办。9月7日，外务部和路矿大臣奉旨研究后复奏，决定由原来的商借商款改为官借商款，并请芦汉铁路总公司事务大臣盛宣怀，按芦汉铁路办法与俄商妥订详细合同。奏折呈上后，朱批依议。

1902年10月15日，盛宣怀奉命与华俄道胜银行驻上海总办佛威郎谈判。经磋商，双方拟定了《正太铁路借款合同》二十八款和《正太铁路行车合同》十款。最后签订了新合同名曰《1902年中国国家铁路五厘借款》，借款总数4000万法郎，年息五厘，“三年之内全路告竣”。

1903年2月正太铁路准备开工时，清政府的官员才发现法国人要用窄轨；当即提出反对。而璞科第以正太路“地势险阻、工程艰巨”为借口，坚持采用窄轨；外务部、盛宣怀以正太为芦汉分支，要“一气衔接”，坚持非修宽轨不可。法国总工程司勘测后提出，“若修宽轨需再追借一亿法郎”。而华俄道胜银行坚决不允再加借款，双方相持达一年之久。最后，清政府让步。

法国总工程师挨士巴尼为进一步减少费用，要求铁路进入平原之后，线路取直，将东端起点从柳林堡南移到枕头（振头）站（今石家庄站）。

直到1904年2月，拖延了5年之久的合同才正式被履行，正太铁路准备开工。日俄战争后俄国战败，因涉及大量战争赔款，俄方华俄道胜银行将债权转让给法国巴黎银行，随之石太铁路的建设权和债权转包给了法国人。

开工建设

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法国人一开始，也采用了“节约”原则”。先是主张采用窄轨，随后为了避开滹沱河大桥，又主张将铁路的起点从柳林堡南移到枕头镇（又名振头，现在的老石家庄站）。

1904年，无可奈何的清政府妥协，正太铁路于当年5月全线开工。值得一提的是，虽然是借款，但除石家庄至令驴岭、乏驴岭至下盘石两段由法国人承包外，其余绝大部分是由中国人承建的。中国人实际上参与了正太铁路的设计、测

量，担负了全线桥梁隧道和一切附属建筑的修建工作。